В связи с эпидемией короновируса все страны мира, в том числе и Молдова, ввели ограничения на пассажирское авиасообщение. Вместе с тем, возросла необходимость оперативной доставки на большие расстояния медицинских товаров и продовольствия. В этих условиях грузовые авиаперевозки стали пользоваться повышенным спросом и играть более значимую роль в международной торговле.  

Руководители грузовых авиакомпаний Молдовы сообщили о готовности наладить доставку медицинских товаров и оборудования из Китая для нужд Молдовы. Об этом шла речь в ходе видеоконференции представителей авиакомпаний с министром экономики и инфраструктуры Серджиу Райляну. Министр приветствовал это решение авиаперевозчиков и призвал их искать оптимальные логистические решения в соответствии с создавшейся ситуацией.

По мнению представит елей отрасли, оптимальным на данный момент представляется маршрут через Бухарест (аэропорт Отопень) и Киев. Далее в Молдову эти грузы будут перевозиться наземным транспортом. Но чтобы воспользоваться этой возможностью, молдавские грузовые авиакомпании обратились с просьбой к правительству оказать им поддержку в получении необходимых разрешений на полеты из Китая в европейские государства, Российскую Федерацию и США.

В настоящее время 14 авиакомпаний имеют выдаваемые Органом гражданской авиации Молдовы сертификаты эксплуатантов на право перевозки пассажиров, грузов и выполнение спецработ. Из них 10 авиакомпаний получили сертификаты на перевозку грузов, чаще всего это почта. Специализируются только на перевозке грузов тяжелыми воздушными судами на большие расстояния: «Aerotranscargo» (в ее авиапарке четыре самолета B747-400SF, B747-400BDSF); «Air Stork» (один самолет A300C4-203); «Fly Pro» (два самолета B747-281SF). Таким образом, в Авиационном реестре РМ числятся шесть транспортных самолетов Boeing-747 и один Airbus-300. Вес груза и дальность перелета - до 100 тонн и примерно 8 тыс. км.

Возникает логичный вопрос: почему молдавские компании хотят выполнять рейсы через Киев и Бухарест, а не лететь напрямую в Кишинев? Делается это как раз для оптимизации перевозок. Молдова не заказывает количество товара весом до100 тонн. Речь идет максимум о нескольких тоннах или сотнях килограммов за один рейс. Поэтому молдавские авиаперевозчики собирают заказы из других стран, Румынии, Украины, а также из государств Европы. Самолет приземляется в Бухаресте или Киеве, откуда уже развозится наземным транспортом до конечных потребителей. В том числе в Молдове.

Такая логистическая схема экономически выгодна и для перевозчиков, и для молдавских заказчиков. Их расходы сводятся к минимуму, оплата производится только за перевозку «оттуда» небольшой партии груза.    

Кроме того, обслуживать большие самолеты в аэропортах Бухареста и Киева легче, там имеется специализированная погрузочно/разгрузочная техника и грузовые терминалы. В Кишиневе отремонтированная взлетно-посадочная полоса тоже может принимать любые типы воздушных судов. Как сообщил директор управляющей компании Avia-Invest Борис Салов, аэропорт функционирует в штатном режиме, продолжают работать диспетчерская служба и другие обслуживающие структуры. Осуществляются чартерные рейсы в соответствии с решениями Комиссии по чрезвычайным ситуациям РМ. Однако аэропорт Кишинева специализируется на пассажирских перевозках. Для массовых грузовых авиационных перевозок нужно создавать соответствующую инфраструктуру.

Напомним, что еще в 2008 году были созданы все законодательные условия, чтобы развивать транзитные грузовые перевозки через Международный аэропорт Маркулешть. Но до сих пор так и не удалось привлечь крупного зарубежного инвестора и создать новую инфраструктуру. И до начала эпидемии коронавируса, и сейчас этот аэропорт мог бы пригодиться.

В декабре 2019 года правительство актуализировало необходимость модернизации аэропортов Маркулешть и Бэлць. Как заявил тогда премьер-министр Ион Кику, развитие этих аэропортов даст значимый социально-экономический эффект. Была поставлена задача, чтобы уже в мае-июне 2020 года аэропорт Маркулешть начал принимать чартерные рейсы. Эпидемия внесла свои коррективы, однако планы по модернизации аэропортов Маркулешть и Бэлць не забыты. Как только эпидемия завершится, будут объявлены тендеры по поиску инвесторов, которые возьмутся за разработку технико-экономической документации для развития этих двух аэропортов.   

Директор Органа гражданской авиации Евгений Коштей отметил для «ЛП»: «В сложных условиях пандемии деятельность авиационной отрасли не останавливается полностью. Мы осуществляем свои функции по надзору и контролю в области гражданской авиации. Как известно, некоторые молдавские грузовые авиакомпании выбрали для своих самолетов в качестве мест базирования аэродромы в различных государствах мира (в странах Ближнего Востока, Европы), откуда им удобнее осуществлять коммерческие рейсы по перевозкам грузов. Все авиакомпании, независимо от мест базирования их воздушных судов, находятся под постоянным контролем. И в период эпидемии Орган гражданской авиации (ОГА) продолжает решать вопросы, связанные с соблюдением законодательства для обеспечения безопасности полетов».

В функции ОГА входит выдача, продление, возобновление и признание свидетельств, квалификационных допусков и разрешений авиационного персонала. Евгений Коштей сообщил, что в марте было принято решение продлить на 60 дней срок действия всех сертификатов. То есть, до середины мая 2020 года. Если понадобится, то будет продление еще на несколько месяцев. На такие акции пошли и другие государства: авиационные власти некоторых стран заявили о продлении сертификатов для своего авиационного персонала на 4-6 месяцев.      

- Сейчас ситуация непростая во всех странах, - говорит Евгений Коштей. - Известно, что в марте этого года объемы авиационных перевозок в европейском регионе упали на 80-90%. Остались только чартеры и грузовые рейсы. Но мы уже готовимся принимать меры, чтобы способствовать  скорейшему восстановлению авиационной отрасли Молдовы после завершения эпидемии коронавируса.