Споры по поводу условий концессии не утихают с первого дня. А хронология событий показывает, что концессия стала вынужденной мерой, поскольку других вариантов сохранения функционирующего аэропорта на тот момент просто не было…

Напомним, что в июне 2013 года вступило в силу постановление правительства №321 «Об утверждении передачи в концессию активов госпредприятия «Международный аэропорт Кишинэу» и условия его передачи в концессию». Министерству экономики поручалось обеспечить проведение международного конкурса по выбору концессионера. Что и было сделано. Также правительство постановило утвердить передачу в концессию активов и участка земли, на которой находится аэропорт. Постановление подписали и.о. премьер-министра Юрие Лянкэ, министр экономики Валериу Лазэр, министр финансов Вячеслав Негруцэ.

В тексте постановления правительства есть пункты, которые дают ответ на актуальные и сегодня вопросы. Прежде всего, в условиях концессии речь идет о частно-государственном партнерстве. Договор между правительством Молдовы и российским консорциумом «Авиа-Инвест» был подписан в августе 2013 года. Концессионер создал частную молдавскую компанию «Avia-Invest», а аэропорт остался госпредприятием.

Ещё очень важный момент, касающийся нынешних споров: нужно или нет продолжать взимать аэропортов